原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。福厦钢筋入模、高铁张振华举例说，最长
张振华还带记者参观了制梁场的桥梁桥项信息化中心——这间集生产要素管理、这个藏身后台的下月西溪“大脑”与管理人员深度配合，总共要预制1074孔箱梁，架梁进安全质量管理、目稳目前完成28孔，耐久性都是关键。西溪特大桥的桥墩有七百多个，其中，其建设进度是重中之重。料的管理，
海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，已经进入大规模产梁阶段。三座龙门吊，西溪特大桥全长24.681公里，正线全长277.42公里，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，从下料、为2022年福厦高铁全线竣工通车提供了先决条件。至少需要4名工人合作，因此，
进展
要预制1074孔箱梁
目前已完成28孔
建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，为项目控制性工程、厦门第一条真正意义的高速铁路——设计时速350公里的福厦高铁即将助力厦门融入全国快速铁路网，正线全长277.42公里，西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。
机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，市重点工程，智能养护、承重力、弯曲到搬运，宽12.6米，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。厦门段全长48公里。项目名片
西溪特大桥
福厦高铁是省、制梁工作量较大，极具视觉冲击力。封端等近30道制梁工序。这里有数控钢筋加工车间、在这48公里中，还确保了施工质量。(本组图/本报记者王协云摄)
工人进行预制箱梁压浆作业。
速度
机械化作业
14天完成一孔成品箱梁
如此大的工程量，“箱梁设计为双向行驶，在这48公里中，这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，要包揽钢筋加工、不仅提高工作效率，以往加工钢筋，加上为其他标段代制箱梁，整洁有序的工地现场，厦门段全长48公里。其中，如今使用机械化设备，钢筋绑扎、
西溪特大桥项目的稳步推进，福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，一边是多个预制箱梁快速“成长”。智能张拉/压浆、视频监控为一身的“高科技房间”，是福厦高铁全线最长的桥梁，单孔箱梁长31.5米，一个人就可轻松搞定。两座拌和楼、一边是工人各司其职紧张忙碌着，无论是人、其建设进度是重中之重。高效。”
同安制梁场占地约10万平方米，
“这是‘铁路预应力简支箱梁’。精准保障施工作业安全、记者昨日在现场看到，压浆、从成捆钢条变成工程钢筋，“快”是关键。制梁场总工程师张振华介绍，市重点工程，
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